2026年2月，凯迪拉克把CT5赛道性能版推出来了，起售价26.59万，这个价格比宝马330i高出11万，比奥迪S4贵了18万合肥股票配资，但配置上确实用料很足，比如它装了第四代MRC电磁悬挂，这套系统每秒能扫描路面1000次，过S弯的时候车身侧倾只有2.8度，比330i的3.9度稳当不少，车上还配了mLSD限滑差速器和Brembo四活塞刹车，在同级别车型里这些装备很少见到，基本是按照赛道标准来调校的。
变速箱用的是10AT，官方说百公里加速7.1秒，实际测出来是7.3秒，比很多二十多万的燃油车都快，中控屏有33英寸9K分辨率，芯片是高通8155，反应挺快，但没有全盘电子化，保留了实体按键，开车时不用分心去找功能，AR导航在浙江那种复杂立交里表现不错，路径识别比一些BBA车型还要准一点。
但它的问题确实存在，使用纯燃油后驱平台，没有引入电驱系统，连基础的L2+辅助驾驶功能都不具备，更不用说支持OTA升级了，当前新能源车已经占据四成以上的市场份额，这种路线显得跟不上潮流，日常通勤时充电比加油更方便，比如Model 3 Performance充上电就能出发，而这辆车还得专门找加油站，后排空间比较局促，身高180cm的人坐进去头顶只剩两指距离，中间地板凸起明显，带家人出行时舒适度不够，官方油耗标称为7.63升，但在堵车路况下实测超过10升，并且需要加95号汽油，长期使用下来成本并不低。
买这车的人,大多是25到35岁的男性车主,他们不喜欢德系车那种用科技感包装的设计,就想感受方向盘传回来的反馈,喜欢后驱甩尾带来的原始快感,这些人不拿它来日常代步,而是去赛道日或山路刷圈,但保值率只有52.3%,比BBA低了十个百分点,三年换一次车的话,亏得挺多,隔音靠ANC降噪、双层玻璃和AKG音响撑着,但底盘震动还是能感觉到,属于氛围型安静,不是真豪华那种静。
外观设计走的是美式肌肉路线，采用盾形格栅和直角腰线，就像《狂飙》里那种硬朗感觉，它还特意保留物理旋钮，没有跟着极简设计的潮流走，有人觉得这是机械信仰的最后坚持，特斯拉靠软件来定义用户体验，它靠机械部件来调动情感反应，两者走的完全是不同的路子。
最近燃油性能车的销量下跌了三成多,CT5现在成了凯迪拉克V系列唯一还在卖的车型,北美那边的车主们自己组织了"加油日游"活动,反对电动车才是唯一正确选择的说法,这种情绪也慢慢传到了国内年轻人的圈子里。
编辑：陈辰合肥股票配资
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